Корабите избягват Червено море и Суецкия канал въпреки намалената заплаха от хусите

Въздушните удари на САЩ и Обединеното кралство намалиха риска за корабите от атаки на йеменските хуси в Червено море, но няма много изгледи много корабни компании да се върнат бързо към Суецкия канал, казаха експерти по сигурността и висш изпълнителен директор.

Те направиха оценката по време на забавяне на успешните изстрелвания на ракети от хусите, които твърдят, че са насочени към търговски кораби в знак на солидарност с палестинците в Газа.

Военизираната групировка е предприела само три забележителни атаки срещу плавателни съдове от 26 януари насам – една на 31 януари и две на 6 февруари. Нито една не е довела нито до директно попадение в кораб, нито до сериозни щети.

Честотата на атаките на хусите е намаляла значително, откакто силите на САЩ и Обединеното кралство започнаха почти ежедневни удари по ракетните площадки на групировката и възможностите на въздушните и морските дронове на 11 януари.

Хусите, които имат подкрепата на Иран , предприе множество атаки през ноември, декември и януари, включително превземането на Galaxy Leader на 19 ноември и отвеждането на автомобилния превозвач и неговия екипаж до йеменско пристанище. На 26 януари те започнаха сериозен пожар на Marlin Luanda, танкер за гориво, работещ от името на търговеца на стоки Trafigura.

Неотдавнашното затишие накара министъра на отбраната на Обединеното кралство Грант Шапс да заяви пред Камарата на общините миналата седмица, че атаките срещу плавателни съдове станаха „по-малко сложни и по-спорадични“ след кампанията на бомбардировките.

Въпреки това, продължаващото нежелание на много корабни компании да плават през водите край Йемен повдигна въпроси за това каква промяна в условията може да подтикне корабоплаването компании да започнат да се борят с района, който е вход към стратегически жизненоважния Суецки канал.

Вместо това те използват много по-дългия и по-скъп маршрут между Европа и Азия през нос Добра надежда.

Джон Гахаган, президент на компанията за морска сигурност Sedna Global, каза, че кампанията от въздушни удари изглежда е „деградирала“ способността на хусите да предприемат чести атаки.

Но той добави: „Въпреки че темпото на атаките е намаляло, заплахата за корабоплаването остава.“

Якоб Ларсен, ръководител на морската безопасност и сигурност за Bimco, международна асоциация на корабособствениците, каза, че се съмнява, че е „реалистично“ коалицията между САЩ и Обединеното кралство да премахне изцяло заплахата от хутите.

„Ние Загрижени сме, че все още е възможно хусите да атакуват и да удрят кораби“, каза Ларсен. „Въпреки че способността им да правят това е намалена, повечето корабни линии признават, че заплахата не е премахната или неутрализирана.“

Според данни на Clarksons, базираният в Лондон морски бизнес, през седмицата до На 5 февруари пристиганията с контейнерни кораби в Аденския залив са намалели с 92 процента средно за първата половина на декември.

Пристиганията на автомобилни превозвачи са намалели с 91 процента, докато общият трафик през региона е бил спад със 73 на сто. Цифрите показват, че няма дрейф обратно към Червено море.

Дори сравнително скромните скорошни атаки предизвикаха нови отклонения. Френската CMA CGM, третата по големина в света линия за контейнерни превози, обяви на 5 февруари, че спира транзита в региона, след като ракети бяха изстреляни по кораб, обслужващ една от нейните услуги. Линията беше една от малкото големи международни контейнерни линии, които все още плаваха през района.

Ракетите паднаха безвредно в морето, както и тези, изстреляни на 6 февруари в Star Nasia, превозвач за сухи насипни товари стоки. Ракета, изстреляна на 6 февруари от Morning Tide, кораб за общи товари, прелетя над палубата на кораба, но причини незначителни щети.

Ян Риндбо, главен изпълнителен директор на Norden, базиран в Копенхаген оператор с близо 500 служители кораби за насипни товари и танкери за петролни продукти, каза, че само дълга пауза в атаките ще накара собствениците на кораби да преразгледат възможностите за Червено море.

„Ще отнеме продължителен период на стабилност без атаки в региона и тогава ще започнем да правим тези оценки отново.“

Ларсен посочи, че определени корабни компании продължават да използват маршрута Суец. Сред компаниите, които са се придържали към традиционните маршрути, са някои китайски контейнерни линии, които изглежда са уверени, че тесните връзки между Китай и поддръжниците на хусите в Иран ги правят имунизирани срещу атака.

„Ако хусите казват, че вече няма да атакуват корабоплаването, мисля, че много корабни линии ще възобновят транзита през Аденския залив и Червено море“, каза Ларсен.

Друга възможност, добави той, е атаките да спрат без ясен сигнал от хусите. „Ще видите повече и кораби, които преминават, но само малко по-късно“, каза Ларсен за такъв сценарий. „Това ще бъде постепенно увеличение.“

Гахаган обаче каза, че хусите все още искат да нанесат удари по международното корабоплаване, приписвайки спада на атаките отчасти на намаляването на корабите с връзки с Израел, Обединеното кралство и САЩ във води край Йемен.

Остава рискът коалиционните сили да пропуснат ракета на Хуси, изстреляна по кораб, и това да причини сериозни щети, добави той.

„За съжаление, както при всички терористични инциденти, хусите трябва да успеят само веднъж, докато коалиционните военноморски сили и другите флоти в региона трябва да бъдат бдителни през цялото време“, каза Гахаган.

Допълнителен репортаж от Джон Пол Ратбоун

Последвайте ни в